kit de arrastre modificado kit racing
todas las motos
¿ Que Es kit racing ?
el kit de arrastre o de transmisión es un conjunto de elementos encargados de proporcionar el movimiento a la rueda trasera de nuestra motocicleta y se compone de :
- cadena
- piñón de salida o de ataque
- catalina o corona trasera
En algunos modelos se incluye un tensor para auto regular la tensión de la cadena
Este conjunto sera finalmente el responsable de las prestaciones en nuestra motocicleta
dependiendo de la relación que decidimos poner a nuestra maquina
Haciendo énfasis en fuerza o velocidad final
Por lo general la maquina trae de fabrica un kit de arrastre pensado y calculado para obtener las mejores prestaciones dada la cilindrada y potencia de el motor
no obstante con un pequeño calculo podremos sacar lo mejor de nuestra motocicleta
La formula es la siguiente
Debemos recordar que la relación máxima de nuestra maquina se dará cuando lleguemos al famoso 3x1 que indica que por cada vuelta de la catalina o corona trasera el piñon de salida o ataque daría 3 vueltas completas por esa razón decimos 3x1 siendo la relación ideal 2.80 x 1 o lo mas aproximado
Teniendo presente que al pasar por alto esta formula el resultado final podría no ser el esperado
Perdiendo fuerza o velocidad final
en ocasiones solo hace falta la modificación en uno de sus componentes para obtener muy buenos resultados
por lo regular la modificación mas simple consta de el remplazo de el piñón de salida o ataque por uno de mas o menos dientes dependiendo de la necesidad de nuestra motocicleta
A manera de ejemplo citaremos una motocicleta de 125 cc cuya relación original es de 14/38 y su velocidad final ronda los 110 kph
Al modificar el piñon de salida por uno de 16 dientes tendremos una relación 16/38 otorgando un incremento en la velocidad final
en este caso la velocidad final de la motocicleta se incremento en unos 12/15% pero la fuerza de la misma disminuirá en la misma proporción
en un ejemplo practico con esta modificación subirás con la motocicleta en 2 marcha lo que antes subías en 3 marcha con la ventaja de que el régimen de rpm sera menor a mayor velocidad que con el kit de arrastre de fabrica u original
por otra parte si fuese necesario aumentar la fuerza de nuestra motocicleta ya sea por el area en la que nos desplazamos para transportar carga o transitar por calles o caminos con un grado de inclinación elevado
la modificación en el kit de arrastre o transmisión se enfocara a conseguir una mayor fuerza sin forzar o llegar al limite de rpm de nuestro motor para lograr completar la pendiente
Tomaremos a manera de ejemplo una motocicleta de campo de 125cc y su relación de transmisión ( kit de arrastre ) es 46/15 con una velocidad final de 95 kpk
Modificaremos nuevamente el piñón de salida o ataque
haciendo énfasis en obtener fuerza pondremos un piñón de salida de 14/ y aunque parezca poca la diferencia un diente cuenta y hace la diferencia entre subir o colgar la moto en la pendiente con su respectiva visita al suelo
Pues bien aplicamos el mismo método de antes pero ala inversa buscamos fuerza
en este ejemplo nuestra motocicleta cuenta con una relación de transmisión 14/46 y la mejora en cuanto a fuerza es notable respecto al kit de arrastre original, no obstante la velocidad final de nuestra motocicleta rondaría los 86 kph como velocidad máxima
Este principio también es aplicable a el piñón trasero corona o catalina
tenga en cuenta que al aplicar la formula descrita anteriormente obtendrá excelentes resultados dependiendo de las necesidades o uso a dar a nuestra moto
What is kit racing?
The drive or transmission kit is a set of elements responsible for providing the movement to the rear wheel of our motorcycle and consists of:
- chain
- output or attack pinion
- catalina or rear crown
In some models a tensioner is included to regulate the tension of the chain
This set will ultimately be responsible for the benefits on our motorcycle
Depending on the relationship we decided to put on our machine
Emphasizing strength or final speed
Generally the machine comes from factory a trawling kit designed and calculated to obtain the best performance given the displacement and power of the engine
However with a small calculation we can get the best of our motorcycle
The formula is as follows
We must remember that the maximum ratio of our machine will be given when we get to the famous 3x1 which indicates that for each lap of the catalina or rear crown the starting or attack pin would give 3 complete laps for that reason we say 3x1 being the ideal ratio 2.80 x 1 Or the closest
Bearing in mind that by ignoring this formula the final result may not be the expected one
Losing strength or final speed
Sometimes it only needs modification in one of its components to obtain very good results
Usually the simplest modification consists of the replacement of the output pinion or attack by one of more or less teeth depending on the need of our motorcycle
As an example we will mention a 125 cc motorcycle whose original ratio is 14/38 and its final speed is around 110 kph
When modifying the output pinion by one of 16 teeth we will have a ratio 16/38 giving an increase in the final speed
In this case the final speed of the motorcycle is increased by about 12/15% but the force of the same will decrease in the same proportion
In a practical example with this modification you will go up with the motorcycle in 2 gait which before went up in 3 gait with the advantage that the speed of rpm will be smaller at a faster speed than with the factory or original drag kit
On the other hand if it is necessary to increase the strength of our motorcycle either by the area in which we move to transport cargo or transit through streets or roads with a high degree of inclination
The modification in the drive kit will focus on achieving greater force without forcing or reaching the engine rpm limit to complete the slope
We will take as an example a 125cc field motorcycle and its transmission ratio (drag kit) is 46/15 with a final speed of 95 kpk
We will modify again the output pinion or attack
Emphasizing getting strength will put an output pinion of 14 / and although it seems little difference a tooth counts and makes the difference between raising or hanging the bike on the slope with his respective visit to the ground
Well then we apply the same method as before but in reverse we look for strength
In this example our motorcycle has a transmission ratio 14/46 and the improvement in strength is remarkable with respect to the original drag kit, however the final speed of our motorcycle would be around 86 kph as maximum speed
This principle is also applicable to the rear sprocket crown or catalina
Keep in mind that applying the formula described above will obtain excellent results depending on the needs or use to give our motorcycle
Traductor de Google para empresas:Google Translator ToolkitTraductor de sitios web
Información del Traductor de GoogleComunidadMóvilAcerca de GooglePrivaci
