Regular aguja de carburador moto 125cc 150cc 200cc 250cc

           
                               Regular aguja de carburador moto 125cc 150cc 200cc 250cc



                     

La aguja y su regulación juega un papel primordial cuando buscamos carburar nuestra moto o motocicleta de una manera eficiente en todos los diferentes rangos de giro de nuestro motor

si bien es cierto que el chicler juega un papel clave para obtener una buena y eficiente carburación influyen otros factores no menos importantes ala hora de centrarnos en carburar o re carburar

Repasemos las funciones de cada uno de los elementos encargados de alimentar la combustión al interior de nuestra maquina

El carburador es el elemento encargado de alimentar o dar de comer a nuestra moto

para este fin esta dotado de varios elementos encargados de dar paso de combustible para producir la muy necesaria mezcla de aire gasolina

Uno de estos elementos esenciales es el chicler de baja

encargado de alimentar a nuestra maquina durante el rango de RMP bajas de el motor y también cuando este permanece en estado de reposo o mejor conocido como regulando o en ralenti

Tan importante como el chicler de bajas es el surtidor o chicler de alta

su funcion consiste en alimentar el motor durante las etapas de aceleración o altas RPM 

cuando el motor gira a RPM elevadas el chicler de baja no seria suficiente para alimentar el motor pues su propósito es alimentarlo en las fases bajas de RPM

en este punto el chicler o surtidor de altas cumple su cometido alimentando el motor en altas RPM

Sabemos entonces que el chicler de alta y baja cumplen dos funciones diferentes y opuestas

es entonces cuando la aguja entra a jugar un papel primordial para el buen funcionamiento de nuestra motocicleta 

La aguja se encarga de regular los medios de nuestra motocicleta

en otras palabras es el encargado de dosificar la cantidad de combustible que conduce tanto el chicler de alta como el de baja

Esta regulación es posible gracias a un ranurado en la parte superior de la aguja que permite escoger el nivel de altura respecto al pulverizador que tiene forma de cono y es en este cono en donde se introduce la punta de la aguja regulando así el paso de gasolina

de esta manera podemos obtener una carburación optima en nuestra motocicleta durante un régimen de giro medio en nuestro motor

Regular tornillo ralenti moto 100cc 115cc 125cc 150cc 200cc 250cc 300cc

                    

La usabilidad de el conocido tornillo ralenti o tornillo de aire tiene como objetivo o finalidad abrir o cerrar la esprea ubicada en el interior de nuestro carburador, encargada de permitir un caudal de aire este regula las famosas RPM o revoluciones por minuto de nuestro motor

recordemos que la velocidad de revoluciones en nuestro motor mientras este permanece en punto muerto o cuando por ejemplo detenemos la motocicleta en un semáforo esta determinado por un rango normal o saludable de RPM o revoluciones por minuto

este rango de RPM optimo esta pensado con dos propósitos clave en el buen funcionamiento de nuestra motocicleta

Uno de estos propositos es mantener el suficiente flujo o caudal de aire para mantener el motor en funcionamiento mientras nos detenemos o estamos en punto muerto o sin acelerar

El uso o manipulación de el tornillo ralenti debe hacerse con la motocicleta en temperatura de trabajo y nunca con el motor frió pues como resultado tendríamos una calibración en falso

El tornillo ralenti o tornillo de aire tiene a su vez la función de regular las RPM de manera negativa, es decir puede bajar las revoluciones en muestro motor pero también aumentar o incrementar el régimen de giro de el motor o RPM

Muy bien ahora sabemos de que manera trabaja el tornillo ralenti y es hora de regular las RPM de nuestra motocicleta

Buscaremos un punto entre las 900 RPM y las 1500 RPM 

en algunos motores estos valores podrían ser mas altos normalmente alta y media cilindrada

La idea de cuando nos detenemos es que el motor descanse o por lo menos baje el rango de revoluciones de la maquina, es lo normal en toda motocicleta

Esto garantiza que el motor no se recaliente y reviente en una parada por falta de refrigeración

buscaremos un punto en el cual la moto se mantenga encendida durante una parada o en punto muerto

en este punto el motor debe sonar tranquilo cuando nos detenemos

de esta manera obtendremos un correcto ajuste de las RPM de nuestra moto

potenciar moto 4t

Veremos la manera para potenciar y hacer mas rápida nuestra moto o motocicleta 4t

Vamos a hacerlo pero bien hecho, es nuestra moto ¡

para esto dividiremos el aumento de potencia en tres fases o partes

Aumento de la cilindrada

Aumento de la compresión nominal

Aumento del régimen de giro o RPM del motor

Aumento de la cilindrada cc

consiste en aumentar el diámetro del cilindro. ya sea mediante rectificación de cilindro o el cambio de cilindro por uno de mayor diámetro o cilindrada ( ejemplo ) 125/150  150/200

El proceso de rectificado consiste en rebajar ( gastar ) las paredes del cilindro por medio de una rectificadora con el fin de expandir el volumen al interior de el cilindro

tras este procedimiento es preciso poner un pistón y anillos de un diámetro superior teniendo en cuenta de que el cilindro ahora es mas grande en su interior por tanto nuestro viejo pistón no servirá

la manera mas segura para aumentar la cilindrada de nuestra moto siempre sera poner un cilindro de una medida inmediatamente superior es decir 125/150  150/180 

de esta manera lograremos un aumento bastante notable en cuanto rendimiento y potencia mediante un cilindro nuevo

podemos también profundizar y hacer un aumento de potencia y cilindrada aun mas radical aumentando la carrera del pistón modificando la biela de cigueñal

siendo esta ultima modificación una de las mas efectivas en cuanto a ganancia de cilindrada 

el salto de potencia en este punto puede ser dramático ( ejemplo ) 125/200  150/220 

Aumento de compresión en la cámara de combustión

la manera mas sencilla de hacerlo es retirar material de la culata o como se conoce en el mundo de la mecánica cepillar la culata

este proceso consiste en retirar unas décimas dependiendo de la relación de compresión equivalente a nuestra nueva cilindrada

teniendo en cuenta que no queremos que aparezca la molesta auto ignición o el molesto cascabeleo

unas válvulas mas grandes también aportan a reducir la cámara de combustión al ocupar mas espacio expresado en décimas de milímetros 

todo aporta y es lo que buscamos

una vez echo esto es tiempo de mejorar la respiración de el motor

esto se logra de varias maneras pero estamos tocando el motor así que vamos a mejorar la distribución de nuestra motocicleta 

es bien conocido que quien gobierna el motor en gran medida es nuestro árbol de levas

encargado de marcar los tiempos de el motor y el tiempo que las válvulas permanecen abiertas o cerradas limitando así la cantidad de aire combustible que es capaz de digerir nuestro motor

un árbol de levas racing o modificado 

es una magnifica opción ya que has llegado a este punto

permitiendo un mayor ingreso de mezcla al interior de nuestro motor en distintos régimen de giro de nuestra motocicleta

Aumento de RPM revoluciones del motor

en este punto pasaremos a modificar la parte eléctrica de nuestra moto

uno de los limitantes en el desarrollo de rpm de la moto esta en su corazón o CDI el cual esta provisto de un sistema de corte automático para proteger a nuestra maquina por lo general esto sucede después de las 8000 RPM en la mayoría de motos de baja cilindrada

la bobina de alta o encendido también afecta e importa ala hora de entregar la chispa

asi es, si modificas el CDI  tendras que cambia la bobina de alta por una equivalente o mejor conocida como racing o encendido de competición o carreras

un kit de arrastre racing seria el complemento perfecto para disfrutar de nuestra nueva motocicleta