Arbol de levas en moto daños frecuentes y soluciones

                                         

Camshaft on motorcycle

Frequent damage and solutions

                  

que es el árbol de levas

El árbol de levas es el mecanismo mediante el cual se regula el movimiento de apertura y cierre de las válvulas
tanto de admisión como de escape y determinan por cuanto tiempo deben estar abiertas o cerradas
( permanencia )
nos referimos entonces a un elemento que oscila en sus levas debido a su movimiento rotatorio
( principal responsable de la distribución )
( el árbol de levas gobierna admisión y escape )


El árbol de levas puede ser instalado en la culata ( parte alta de el motor ) 
o en el bloque de el cilindro ( parte media de el motor )
en cualquiera de los casos tiene como misión abrir y cerrar las válvulas de nuestra motocicleta ¡

Daños frecuentes

Uno de los daños mas frecuentes que veremos sobre esta pieza ( árbol de levas ) es el famoso ( picado de leva )
el cual se produce por golpeteo y su causa suele ser un mal reglaje en las válvulas 
cuando existe demasiada holgura entre las levas y el resto de componentes
( balancines, impulsores,etc ) este juego o holgura se manifiesta acusticamente 
( ruido raro a golpeteo en el motor )
aparte de una notable perdida de rendimiento y consumo elevado de combustible en muchos casos
en este punto reglar las válvulas es casi imposible

Otro daño que podemos encontrar sobre el árbol de levas es la ruptura de algún diente en su corona dentada
para identificar este daño haremos uso de una exhaustiva inspección visual
( se usara una lupa de ser necesario ) 
en la mayoría de los casos se debe a fatiga en el material o alguna partícula extraña alojada al interior del bloque del motor

una avería poco menos frecuente es el juego o holgura excesiva entre el árbol de levas y su eje sobre el cual se realiza el giro de el árbol
la causa de este desperfectos son factor uso y kilometrada
influirá mucho en la vida útil del mismo la calidad de aceite que pongamos al interior de nuestro cárter y con el cual se lubrican y refrigeran todas las piezas al interior de el motor

SOLUCION

Lastimosamente la única solución para cualquiera de los casos es 
( substituir nuestro árbol de levas por uno nuevo )
recomiendo poner repuestos originales y según el manual de taller de nuestra motocicleta

What is the camshaft

The camshaft is the mechanism by which the opening and closing movement of the valves
Both of admission and escape and determine how long they must be open or closed
(Permanence)
We refer then to an element that oscillates in its cams due to its rotational movement
(Main responsible for distribution)
(The camshaft governs intake and exhaust)


The camshaft can be installed in the cylinder head (high part of the engine)
Or in the cylinder block (middle part of the engine)
In any of the cases has as mission to open and close the valves of our motorcycle

Frequent damages

One of the most frequent damages that we will see on this piece (camshaft) is the famous (camshaft)
Which is produced by tapping and its cause is usually a poor setting on the valves
When there is too much play between the cams and the rest of the components
(Rockers, impellers, etc.) this play or play is acoustically manifested
(Odd noise to beating on the engine)
Apart from a remarkable loss of performance and high fuel consumption in many cases
At this point regulating the valves is almost impossible

Another damage that we can find on the camshaft is the rupture of some tooth in its crown gear
To identify this damage we will make use of an exhaustive visual inspection
(A magnifying glass will be used if necessary)
In most cases it is due to fatigue in the material or some foreign particles housed inside the engine block

A less frequent failure is the excessive play or clearance between the camshaft and its axis on which the shaft is rotated
The cause of this malfunction is factor use and kilometer
It will greatly influence the useful life of the same oil quality that we put into our crankcase and with which all parts are lubricated and cooled inside the engine

SOLUTION

Unfortunately the only solution for any of the cases is
(Replace our camshaft with a new one)
I recommend putting original spare parts and according to the workshop manual of our motorcycle

Traductor de Google para empresas:Google Translator ToolkitTraductor de sitios webGlobal Market Finder

caja de cambios rota dañada solucion

caja de cambios rota dañada solucion

Gearbox broken damaged solution

                   

que es una caja de cambios o velocidades?

Las llamadas cajas de cambios o velocidades componen un sistema mecánico que transforma el movimiento de el pistón para poder trabajar el motor a distintas velocidades y el par motor que ofrece cada una de estas varia según la necesidad que tengamos sobre la ruta 

si no existiera la caja de cambios estaríamos obligados a usar el motor sin descanso pues la velocidad final y par motor estarían muy limitados (como ir en primera todo el tiempo ) 

teniendo en cuenta este punto podemos decir que la velocidad y fuerza producida por el motor puede ser multiplicada gracias a el alterne entre los diferentes engranages de la caja de cambios o velocidades según se requiera

a menor velocidad conseguiremos que el motor desarrolle una mayor fuerza

para el arranque inicial la caja de cambios reduce la velocidad de el motor y nos da mas fuerza para poder arrancar la moto

por el contrario cuando engranamos un cambio alto ganamos velocidad final y conseguiremos de que el motor este tranquilo ( bajo de rpm ) como consecuencia una marcha de velocidad resta fuerza

es por esa razon que no podemos arrancar en 5 ni ir a 100kph en 1

por que se daña o rompe la caja de cambios

ahora sabemos cual es su función al interior de el motor

debemos comprender que es una de las piezas que mas sufre por no decir la que mas ¡

nuestra caja de cambios esta sometida a un régimen de giro constante desde el momento mismo en el que ponemos en marcha nuestra motocicleta 

trabaja sin descanso a elevada temperatura y sometida a grandes presiones y esfuerzos mecánicos 

es de esperar que la fatiga de sus materiales se vea reflejada con daños en la caja                                           ( piñoneria rota o torceduras en el eje ) 

este daño suele ser algo muy común al pasar el tiempo y acumular kilómetros y en casos extremos por ( pata brava ) conducción agresiva

solucion

en este caso la solucion mas economica seria reemplazar la pieza que se a estropeado ( piñon roto o eje doblado ) y montar la pieza nuevamente tras una rigurosa inspeccion de el resto de componentes que conforman la caja

otra manera de solucionar el problema seria reemplazar la pieza en su totalidad

                                                         ( caja completa )

esto suele ser mucho mas confiable y duradero pues las piezas ganan holgura o juego entre si y es en este punto cuando se debilitan y aparecen los daños

es una solucion mucho mas costosa pero la mas recomendable

What is a gearbox or speeds?

The so-called gearboxes or speeds compose a mechanical system that transforms the movement of the piston to be able to work the engine at different speeds and the torque that offers each one of these varies according to the need we have on the route

If there was no gearbox we would be obliged to use the engine without rest as the final speed and torque would be very limited (like going at first all the time)

Taking into account this point we can say that the speed and force produced by the engine can be multiplied thanks to the alternation between the different gears of the gearbox or speeds as required

At a lower speed we will get the engine to develop greater force

For the initial start the gearbox reduces the speed of the engine and gives us more strength to be able to start the motorcycle

On the contrary when we gear a high gear we gain final speed and we will get that the engine is quiet (low of rpm) as a consequence a speed march subtracts force

Is for that reason that we can not start in 5 nor go to 100kph in 1

Because the gearbox is damaged or broken

Now we know what their function is inside the engine

We must understand that it is one of the pieces that suffers most not to say the most

Our gearbox is subject to a regime of constant rotation from the very moment we start our motorcycle

Works without rest at high temperature and subjected to great pressures and mechanical stresses

It is expected that the fatigue of its materials will be reflected with damage in the box (broken pinion or twisting in the axis)

This damage is very common when passing time and accumulate kilometers and in extreme cases (aggressive paw) aggressive driving

solution

In this case the most economical solution would be to replace the part that has been damaged (broken pin or bent shaft) and assemble the part again after a rigorous inspection of the rest of the components that make up the box

Another way of solving the problem would be to replace the part in its entirety

                                                         (Full box)

This is usually much more reliable and durable as the pieces gain play or play between them and it is at this point when they weaken and appear damages

Is a much more expensive solution but the most recommended

Traductor de Google para empresas:Google Translator ToolkitTraductor de sitios webGlobal Market Finder

Que son los discos de clutch o embrague y cuando cambiarlos

¿ Que son los discos de clutch o embrague ?

¿ cuando cambiarlos ?

What are clutch or clutch discs?


When to change them?

                       


          ¿ Que son los discos de clutch o embrague ?

los discos de clutch o de embrague son los elementos encargados de transmitir la fuerza producida por el motor tras la combustión de el mismo
su coeficiente de rozamiento o fricción respecto al resto de prensa o componentes que conforman el embrague debe ser alto para poder cumplir su cometido y asi tirar de la moto cuando soltemos el embrague


                          ¿ cuando cambiarlos ?

el síntoma mas frecuente de que debemos cambiar los discos de clutch o embrague de nuestra motocicleta son:

tras hacer un cambio notaras cierta dureza que antes no existía

en este punto el cambio no entra con suavidad

            ( la caja de cambios se pone dura y se dificulta pasar cambios )

otro de los sintomas que nos indican que esta pieza requiere un cambio es que al acelerar el motor sube de rpm pero la velocidad de la moto no aumenta en la misma proporcion

en este punto decimos que el embrague patina y debe ser substituido 

es recomendable que consultes el manual de taller de tu motocicleta y que los nuevos discos sean homologados por la marca fabricante de la motocicleta

un buen aceite influye directamente en la duracion de todos los componentes internos de nuestro motor incluidos los discos de embragre o clutch

What are clutch or clutch discs?

The clutch or clutch discs are the elements in charge of transmitting the force produced by the motor after the combustion of the same one
Its coefficient of friction or friction with respect to the rest of the press or components that make up the clutch must be high to be able to fulfill its mission and thus to pull of the motorcycle when we release the clutch

            When to change them?

The most frequent symptom of which we must change the disks of clutch or clutch of our motorcycle are:
After making a change you would notice a certain hardness that did not exist before
At this point the change does not come smoothly
            (The gearbox becomes hard and it is difficult to pass changes)

Another of the symptoms that indicate that this piece requires a change is that when accelerating the engine rises rpm but the speed of the motorcycle does not increase in the same proportion
At this point we say that the clutch skids and must be replaced
It is recommended that you consult the workshop manual of your motorcycle and that the new discs are homologated by the motorcycle manufacturer brand

A good oil directly influences the duration of all internal components of our engine including clutch discs or clutch

cambiar chicler boquerel carburador moto 125cc 150cc 180cc 200cc 300cc

cambio de chicler o boquerel carburador moto

   Change of chicler or boquerel motorcycle carburetor



                  

cambio de chicler o boquerel carburador moto

veremos de que manera acceder ala zona en la cual se aloja el chicler o boquerel de nuestra motocicleta para poder realizar modificaciones según el manual de taller de nuestra motocicleta

pero que es un chicler o boquerel ?

los chicleres o boquereles se usan en los carburadores de la mayoría de motores para regular o dosificar la cantidad de combustible que el carburador precisa

esto con el fin de hacer una correcta mezcla aire gasolina ( nafta ) al interior de el carburador

esto con el propósito que el motor funcione correctamente 

La mayoría de carburadores clásicos traen dos circuitos De BAJA rpm y de ALTA rpm

los chicleres o boquereles se miden en décimas de milímetro y están marcados en su parte superior

el calibre de estos en cualquier caso sera determinado por el manual de taller de nuestra motocicleta

se debe tener en cuenta que cualquier modificación en esta pieza influirá directa e inmediatamente sobre el rendimiento de nuestro motor

cambio de chicler o boquerel

luego de retirar la cuba tal como lo enseña el vídeo

tendremos expuesta la zona a intervenir

en este caso tocaremos únicamente los chicleres o boquerel

identificaremos el circuito de altas rpm como indica el vídeo

con ayuda de unas pinzas, alicates o destornillador plano o de pala desenroscamos el chicler a reemplazar

este proceso no requiere un gran torque al apretar de echo un sobre apriete dañaría la flauta o caña del surtidor haciendo inservible nuestro carburador

procederemos a realizar el cambio tal y como se indica en el vídeo

( consultar el calibre adecuado según el manual de taller de la motocicleta )

una vez substituido el chicler o boquerel podemos poner nuevamente la cuba asegurándonos de que la posición del empaque entre el cuerpo de carburador y la cuba sea propicio para evitar fugas por esta zona

Change of chicler or boquerel motorcycle carburetor

We will see how to access the area in which is housed the chicler or boquerel of our motorcycle to be able to make modifications according to the workshop manual of our motorcycle

But what is a chicler or boquerel?

Chicleres or boquereles are used in the carburetors of most engines to regulate or meter the amount of fuel that the carburetor needs

This in order to make a correct gasoline air mixture (gasoline) inside the carburetor

This in order for the engine to work properly

Most classic carburetors bring two circuits LOW rpm and HIGH rpm

The chicleres or boquereles are measured in tenths of a millimeter and they are marked in its superior part

The caliber of these in any case will be determined by the manual of our motorcycle workshop

It must be taken into account that any modification in this piece will directly and immediately affect the performance of our engine

Change of chicler or boquerel

After removing the tub as taught by the video

We will have exposed the zone to intervene

In this case we will only touch chicleres or boquerel

We will identify the high rpm circuit as indicated by the video

With the help of a pair of pliers, pliers or screwdriver or flat blade unscrew the chicler to replace

This process does not require great torque when tightening an over tightening would damage the flute or spout of the spout making useless our carburetor

We will proceed to make the change as indicated in the video

(Consult the appropriate size according to the motorcycle workshop manual)

Once replaced the chicler or boquerel we can put the tank again, making sure that the position of the gasket between the carburetor body and the tank is propitious to avoid leakage in this area

cambio de chicler o boquerel carburador moto

cambio de chicler o boquerel carburador moto

   Change of chicler or boquerel motorcycle carburetor


                 

cambio de chicler o boquerel carburador moto

veremos de que manera acceder ala zona en la cual se aloja el chicler o boquerel de nuestra motocicleta para poder realizar modificaciones según el manual de taller de nuestra motocicleta

pero que es un chicler o boquerel ?

los chicleres o boquereles se usan en los carburadores de la mayoría de motores para regular o dosificar la cantidad de combustible que el carburador precisa
esto con el fin de hacer una correcta mezcla aire gasolina ( nafta ) al interior de el carburador
esto con el propósito que el motor funcione correctamente 
La mayoría de carburadores clásicos traen dos circuitos De BAJA rpm y de ALTA rpm
los chicleres o boquereles se miden en décimas de milímetro y están marcados en su parte superior
el calibre de estos en cualquier caso sera determinado por el manual de taller de nuestra motocicleta
se debe tener en cuenta que cualquier modificación en esta pieza influirá directa e inmediatamente sobre el rendimiento de nuestro motor

cambio de chicler o boquerel

luego de retirar la cuba tal como lo enseña el vídeo
tendremos expuesta la zona a intervenir
en este caso tocaremos únicamente los chicleres o boquerel
identificaremos el circuito de altas rpm como indica el vídeo
con ayuda de unas pinzas, alicates o destornillador plano o de pala desenroscamos el chicler a reemplazar
este proceso no requiere un gran torque al apretar de echo un sobre apriete dañaría la flauta o caña del surtidor haciendo inservible nuestro carburador
procederemos a realizar el cambio tal y como se indica en el vídeo

( consultar el calibre adecuado según el manual de taller de la motocicleta )

una vez substituido el chicler o boquerel podemos poner nuevamente la cuba asegurándonos de que la posición del empaque entre el cuerpo de carburador y la cuba sea propicio para evitar fugas por esta zona

Change of chicler or boquerel motorcycle carburetor

We will see how to access the area in which is housed the chicler or boquerel of our motorcycle to be able to make modifications according to the workshop manual of our motorcycle

But what is a chicler or boquerel?

Chicleres or boquereles are used in the carburetors of most engines to regulate or meter the amount of fuel that the carburetor needs
This in order to make a correct gasoline air mixture (gasoline) inside the carburetor
This in order for the engine to work properly
Most classic carburetors bring two circuits LOW rpm and HIGH rpm
The chicleres or boquereles are measured in tenths of a millimeter and they are marked in its superior part
The caliber of these in any case will be determined by the manual of our motorcycle workshop
It must be taken into account that any modification in this piece will directly and immediately affect the performance of our engine

Change of chicler or boquerel

After removing the tub as taught by the video
We will have exposed the zone to intervene
In this case we will only touch chicleres or boquerel
We will identify the high rpm circuit as indicated by the video
With the help of a pair of pliers, pliers or screwdriver or flat blade unscrew the chicler to replace
This process does not require great torque when tightening an over tightening would damage the flute or spout of the spout making useless our carburetor
We will proceed to make the change as indicated in the video

(Consult the appropriate size according to the motorcycle workshop manual)

Once replaced the chicler or boquerel we can put the tank again, making sure that the position of the gasket between the carburetor body and the tank is propitious to avoid leakage in this area

cilindro de moto rallado

cilindro de moto rallado u ovalado
Grated or oval motorcycle cylinder

comprobando el estado del cilindro

en esta ocasión veremos de que manera reconocer los daños al interior de nuestro cilindro 

lo primero que debemos de tener en cuenta ala hora de revisar el cilindro de nuestra motocicleta es la forma y función de el mismo

que es el cilindro ?

el cilindro es un cuerpo metálico  ( cilíndrico ) por el cual se desliza el conjunto pistón anillos y es el encargado de comprimir y contener la fuerza producida tras cada explosión ademas de guiar el pistón tras cada uno de sus movimientos

entendemos entonces que cualquier fuga en entre las piezas que conforman el cilindro

se vera traducido en mal función de la maquina y el constante quemado de aceite

importante ¡

es vital comprender que entre el cilindro y los anillos debe existir un sellado casi perfecto para evitar dichas fugas tanto de compresión como de quema de aceite

por tanto cualquier imperfección al interior del cilindro producirá los ya mencionados síntomas

causas

cabe mencionar que este efecto chimenea no siempre se debe a una ralla en el cilindro

en muchos casos encontraremos la misma problemática por fatiga de materiales ( uso )

y en otros casos veremos que el pistón se recuesta sobre una de las paredes de el cilindro provocando efectos similares ( humo y perdida de compresión )

en la mayoría de los casos en los que encontramos un cilindro rallado 

la deficiencia de lubricacion por una u otra razón suele ser la causa

aunque la bomba de aceite no suele sufrir daños con frecuencia

en ocasiones pueden entrar partículas que se alojan en sus engranajes y resulta trabada y como consecuencia todas las partes móviles de nuestro motor resultan afectadas en especial las partes altas de el motor

( cilindro culata anillos válvulas  y biela en su parte mas alta )

es recomendable reemplazarla periódicamente

solución

existen varias soluciones para corregir este problema

una de ellas es rectificar la medida original del mismo y poner un pistón a sobre medida lógicamente con sus respectivos anillos

la segunda alternativa y la que recomiendo

lo ideal en este caso seria remplazar el conjunto entero

cilindro , pistón , anillos

por las que nos proporciona el fabricante para la referencia de nuestra motocicleta

se debe tener presente que durante el proceso se fabricación de el cilindro este es endurecido por procesos químicos y tratamiento a alta temperatura

el cual desaparece tras la rectificación de esta pieza por lo cual no suele ser una reparación duradera

Checking the condition of the cylinder

This time we will see how to recognize the damage to the inside of our cylinder

The first thing to keep in mind when checking the cylinder of our motorcycle is the shape and function of the same

What is the cylinder?

The cylinder is a metallic (cylindrical) body through which the piston ring slides and is responsible for compressing and containing the force produced after each explosion and guiding the piston after each of its movements

We understand that any leakage between the parts that make up the cylinder

Will be translated in bad function of the machine and the constant burning of oil

Important

It is vital to understand that between the cylinder and the rings there must be an almost perfect seal to avoid such leaks both compression and oil burning

Therefore any imperfection inside the cylinder will produce the aforementioned symptoms

Causes

It should be mentioned that this chimney effect is not always due to a grating in the cylinder

In many cases we will encounter the same problem due to fatigue of materials (use)

And in other cases we will see that the piston rests on one of the walls of the cylinder causing similar effects (smoke and loss of compression)

In most cases where we find a grated cylinder

The deficiency of lubrication for one reason or another is often the cause

Although the oil pump is often not damaged frequently

Sometimes particles can enter that are lodged in their gears and is locked and as a consequence all moving parts of our engine are affected especially the upper parts of the engine

(Cylinder head cylinder valves and connecting rod in its highest part)

It is advisable to replace it periodically

solution

There are several solutions to correct this problem

One of them is to rectify the original measurement of the same and to put a piston over dimensionally logically with their respective rings

The second alternative and the one I recommend

The ideal in this case would be to replace the entire set

Cylinder, piston, rings

Provided by the manufacturer for the reference of our motorcycle

It should be kept in mind that during the manufacturing process the cylinder is hardened by chemical processes and high temperature treatment

Which disappears after the rectification of this piece, which is not usually a lasting repair

Traductor de Google para empresas:Google Translator ToolkitTraductor de sitios webGlobal 

calibrar válvulas La moto debe de estar a temperatura ambiente  Lo primero sera retirar tapa de la culata y poder alcanzar las válvulas de nuestra moto  Para esto posiblemente tengamos que quitar el tanque de gasolina a nuestra moto  Una vez hayamos dejado las válvulas al descubierto También tenemos que retirar la tapa de comprobación del volante o rotor como se explica en el video   Puede que esta tapa sea la del plato de bobinas
si aflojamos la bujia sera mucho mas facil  con esto podemos girar el cigueñal sin resistencia y se nos facilitará este proceso Hay que  limpiar primero con una grata ( cepillo de alambre ) alrededor de las bujias, para evitar que caigan partículas  al interior del motor. Un minúsculo grano de metal puede rayar el cilindro
Para ajustar las válvulas tenemos que hacerlo buscando que el pistón se encuentre en (Punto muerto superior PMS cuando el pistón está totalmente arriba ambas válvulas (Entrada y salida) están cerradas generalmente los fabricantes ponen una marca en el volante magnético para indicar el  PMS Dependiendo del fabricante puede haber una sola marca o una para indicar cada ciclo del motor
Para ubicar al pistón que vamos a ajustar en el PMS   generalmente el volante tiene una tuerca en el centro al que ajustará una copa y que utilizaremos bien sea para girar el mismo siempre en contra de las manecillas del reloj  también podemos buscar este punto usando el crang o patada Otra opción es mover la rueda trasera
Ahora con los tornillos reguladores vamos a ir comprobando que las holguras sean las indicadas por el fabricante para cada motocicleta Para ello mediremos tal y como vemos en el vídeo
Y si fuese necesario realizar algún ajuste, lo hacemos tal y como muestra el vídeo Este proceso se debe realizar tanto en admisión como en escape respetando las holguras según el manual de nuestra motocicleta Una vez concluido el ajuste ponemos las tapas en su sitio si fuese necesario podemos poner silicona para alta temperatura a manera de empaque y evitar fugas  debes tener cuidado al apretar los tornillos de la culata no hace falta exagerar con este proceso concluido tendremos perfectamente sincronizada nuestra motocicleta recuerda que debe hacerse periódicamente junto con la limpieza del carburador y filtro de aire Calibrate valves The bike must be at room temperature The first thing is to remove the top of the cylinder head and reach the valves of our motorcycle For this we possibly have to remove the gas tank to our motorcycle Once we have left the valves exposed We also have to remove the check cover from the steering wheel or rotor as explained in the video This cover may be that of the coil plate If we loosen the spark plug it will be much easier With this we can turn the crankshaft without resistance and we will facilitate this process It is first necessary to clean the spark plugs (spark plugs) around the spark plugs to prevent particles from falling into the engine. A tiny metal bead can scratch the cylinder To adjust the valves we have to do it by looking for the piston to be in (PMS top dead point when the piston is fully up both valves (Inlet and outlet) are closed generally manufacturers make a mark on the magnetic flywheel to indicate the PMS Depending on the manufacturer there may be a single mark or one to indicate each engine cycle To locate the piston that we are going to adjust in the PMS Generally the steering wheel has a nut in the center that will fit a cup and that we will use either to turn the same always against the clock hands We can also look for this point using the crang or kick Another option is to move the rear wheel Now with the regulating screws we will go checking that the clearances are those indicated by the manufacturer for each motorcycle For this we will measure as we see in the video And if it is necessary to make any adjustments, we do it as shown in the video This process must be performed both in admission and exhaust respecting the clearances according to the manual of our motorcycle Once the adjustment is completed we put the lids in place If necessary we can put silicone for high temperature as a packing and avoid leakage You must be careful when tightening the cylinder head screws you do not need to overdo it With this process concluded we will have perfectly synchronized our motorcycle Remember that it must be done periodically along with the cleaning of the carburetor and air filter